跟着汽车工业急速成长，汽车内饰产物不休创新，而门内饰板动作驾乘区域职员均会一再接触的零件之一也取得了普通的珍重。汽车门内饰板是指装配正在搭客舱区域前后侧门钣金上的内饰板，其用意是包管掩瞒钣金及装配正在其上的零部件而且或许爱戴搭客太平，同时兼具肯定的体面性和功用性，其功用性要紧显示正在储物。本文聚焦提炼汽车门内饰板体例的安排重心，为门内饰板安排供给参考主张。

　　门内饰板寻常通过焊接、骡接、卡接等体例将各个分件组合起来，根据分歧的车型定位、造型和功用性，分件存正在分歧化，但基础包罗图 1 所示的零件：本体、舆图袋、三角板、上装扮板、嵌饰板、扶手、装扮条、内开拉手、开闭面板、高/低音喇叭网罩等［1］。此中喇叭网罩及其背后的集成支架能够承当装配固定喇叭的用意；集成式开闭面板除了供给门控开闭的用意，还拥有储物和充任开闭门拉手的用意；内开拉手背部与拉索相连可职掌门的翻开，舆图袋则拥有肯定的储物功用。

　　最早期的门内饰板要紧起到掩瞒的用意，仅仅是一块注塑板。跟着汽车行业的成长，越来越珍视用户体验，门内饰板上零件的造型初阶多样化，分件初阶集成林林总总的工艺并承当起肯定的功用性。

　　门内饰板的成型工艺各式各样，但其材质基础可详尽为“硬”和“软”两品种型，下面就从这两方面临门内饰板的原料举办研商。

　　正在汽车范畴，思量零件所需的各式本能以及本钱身分，大家利用PP的改性原料，比方寻找轻量化但对刚正度请求不高会选用PP+EPDM-TD05，对非表观的零件死板本能请求较高时会选用PP+玻纤原料。

　　基于注塑成型的硬塑零件，通过加工工艺使其轮廓出现出软质的触感，轮廓用来包覆的这一层面料称为软质原料。软质原料依据触感和本钱的分歧可选用 PVC、PU、仿麂皮、真皮、织物，这些软质原料的物性见表 2。

　　现实常用的包覆原料除了单表皮这品种型以表，寻常会通偏激焰执掌或者胶水将表皮与分歧厚度的海绵举办复合以期减少触感的软度，这种俗称 “带背泡表皮”，其构成如图 2 所示。

　　成型工艺指的是产物从原原料比方粒状或粉状成型为零部件的流程，凡是的加工工艺如注塑、 金属压铸、激光雕琢等。

　　轮廓执掌工艺是指对一经通过成型工艺的硬质零部件采纳“喷、氧、镀”等体例举办再加工转移轮廓的流程，这个流程能够授予零部件更多的表观出现成就，片面工艺也能使零部件的本能取得晋升。

　　喷涂指诈欺喷枪等器材，把漆料涂装正在注塑件轮廓使其变为带有特定色彩的、光泽度高的零件的流程。多用于门内饰板装扮条、开闭面板等零件。阳极氧化是一种金属轮廓执掌工艺，正在门内饰板上多利用正在金属喇叭网罩上。电镀是指诈欺电解的道理使塑料零件轮廓镀上一层金属薄层的工艺，能够分为真空电镀和水电镀。装扮条、内开把手区域常利用这种轮廓执掌工艺，轮廓执掌后的成就如图3所示。

　　包覆工艺指的是杀青软质原料包覆到硬质原料造成的骨架上的工艺，凡是可采用手工包覆、真空吸附、低压注塑。包覆工艺晋升了产物的细密性。

　　手工包覆，是一种利用较为广博的包覆工艺。其流程是通过手工将表皮与喷胶后的骨架复合正在一齐。低压注塑，其要紧流程是：复合面料预挂至动模—热熔胶机加热—塑胶注塑入闭模—固化—冷却定型—取料—成型零件［2-4］。

　　阳模成型，属于真空吸附的一种，是将纹理已成型的表皮通过真空吸附到骨架进步行复合的包覆工艺，其要紧工艺流程如图4所示。

　　阴模真空成型，也称为模内成型皮纹，简称 IMG，也是真空吸附的一种。其流程是将不拥有纹理的表皮通过真空吸附到蚀刻纹理的阴模上形成带有纹理的皮纹，同时正在统一套模具内可通过真空吸附将表皮与骨架举办复合。这种包覆工艺成型的零件其轮廓纹理平均，光泽度高。其要紧工艺见图 5。

　　手工包覆流程因为有火焰执掌工序，必要考量产物骨架的抗热变形才略；因为包覆要紧凭借人力，以是恶果对照低且一律性无法取得保证。但其益处也很分明，对待纷乱型面的产物比方型面倒扣，手工包覆也能杀青软质触感；分歧品种的表皮都能用手工包覆样件，比方真皮只可采用手工包覆。

　　真空吸附、低压注塑均属于模具插足的包覆工艺，有利于成型圆角更幼的包覆样件，且包覆样件一律性更好，而且因为无需喷胶执掌，成型工序更少同时也利于产物VOC和气息性的革新。各式包覆工艺中，阴模吸附因为是模内成型轮廓纹理，其对包覆产物纹理的还原性最好。

　　门内饰板的机闭安排是为了杀青体面性和功用性。这就请求门内饰板正在门钣金上拥有巩固的可装配性、维修时的可拆卸性；同时必要满意门内饰板与周边件的配合性，比方与钣金的配合间隙、前门内饰板与IP的配合等；除此以表，还必要思量门内饰板的本身刚正度、本身配合等本能。其机闭安排战略能够总结为四个方面，可拆卸安排、可创设安排、可感知质料安排、可平台化共用安排。

　　门内饰板总成凡是采用塑料卡扣、定位销、螺栓或者自攻螺钉与门钣金区域举办邻接［5］。大片面门内饰板多选用塑料卡扣装配固定到门钣金上，此种固定体破例观不行见，出产安装时只需Y向拍打，装配利便。然而门内饰板存正在内开拉手和扶手区域时，必要思量利用工况下会受力，因而正在这些区域会采用螺栓邻接钣金的体例，同时为了体面会安排螺栓堵盖举办掩饰。

　　图6所示为一款常用定位的可拆卸式塑料卡扣。该卡扣的定位是诈欺卡扣的中心轴，与门内饰板上的卡扣固定座的中心轴内孔造成一个间隙配合，通过职掌配合间隙的巨细正在0.1~0.2mm（对待统一款卡扣，调整卡扣装配座的孔径巨细）边界间来杀青定位成就。

　　产物的定位安排遵循“3-2-1”规矩来固定零件正在空间的6个自正在度。门内饰板总成的产物定位战略也基础服从此规矩。如图7所示，以某车型的前门内饰板为例，门内饰板通过固定正在卡扣座上的卡扣与钣金举办邻接，职掌Y向自正在度，其上端切近仪表板处卡扣动作主定位，职掌X与Z向的自正在度，后端的卡扣座动作辅帮定位，合伙局部Z向自正在度，用以包管前门内饰板前端与IP的配合，前门内饰板与玻璃水切的配合。为了包管门内饰板总成与钣金的配合间隙，正在门内饰板总成角落周圈摆设平均的卡扣安修饰，安修饰孔中央离饰板角落以不大于35mm为宜，安修饰的摆设间隙以150~200mm为宜。除此以表，正在门内饰板的圆角区域也该当摆设卡扣安修饰便于职掌与钣金配合。正在车门内饰板内开拉手和扶手区域各采用一颗螺钉固定。

　　门内饰板本成分件的配合上，为了包管平静性，寻常采用门内饰板大本体动作大框架，其他分件动作幼总成通过焊接、卡接、螺接等体例固定正在大框架上，而全面与钣金邻接的塑料卡扣均摆设正在大本体。如此的大兼幼的体例有利于零件的巩固、 也有利于安装间隙管控。

　　除了定位战略以表，还必要思量出产线安装途径可行性，门内饰板最常见的即是背部的吸音棉挂钩点是否利便吸音棉安装、开闭面板正在出产线上是否利便接线安装、螺钉安装时是否有器材操作空间等。

　　针对分歧的执掌工艺，模具可成型的角度存正在肯定分歧，必要依据脱模和轮廓执掌景况举办确认，寻常景况下门内饰板大本体的拔模倾向与整车坐标的Y向一律，门内饰板背部的加紧筋、开孔以及boss柱的安排均需以此为根据举办。凡是景况，门内饰板的拔模角度不应幼于3°，若蚀纹纹理较深，拔模所需角度相应要加大。同时，还必要思量成型流程总的料厚安排过渡平均，以防崭露应力聚积而导致的表观缩痕题目；零件背部的加紧筋厚度与本体料厚的比值，寻常幼于1/3也能避免表观缺陷题目。

　　可感知质料是指通过触觉、嗅觉、听觉及视觉而感触到的质料，感知质料的降低是内饰产物力降低的反应和表示。

　　（1）静态表观评议：集体的造型、颜色及纹理界说是否拥有美感，且比例调解；比方门内饰板的电镀、包覆质料是否优良，零件是否存正在色差；门内饰板的各分件表观是否存正在三角洞或V型配合间隙；内开拉手和手柄开启后是否存正在机闭特质表露的景况。

　　（2）静态痛疾性评议：门内饰板的扶手区域的宽度和软硬度是否适应；门内饰板的扶手正在感知质料评估中，触觉感知强于视觉感知，触觉感知要紧包罗肘倚靠、肘压、手触摸感等，要紧表征是扶手的软硬度和扶手是否有支柱手臂的平面。

　　单皮包覆会使扶手偏硬，利用带背泡的表皮包覆，背泡越厚触感越软但同时也会导致包覆造型还原度低，以是扶手安排时凡是采用“硬塑骨架+PU发泡块+带背泡表皮”包覆的计划来均衡视觉感知和触觉感知，此中要紧通过调整发泡块的硬度来职掌扶手的软硬度。发泡块硬度的影响身分除了出产配方和工艺以表，安排厚度也有影响，扶手区域凡是安排发泡厚度6~12mm为宜。

　　扶手宽度的设立要紧思量手臂的空间，如图8所示，手臂的侧面与底面判袂与嵌饰板和扶手上轮廓同时相切时的位子即扶手必要思量的宽度位子。扶手宽度正在前臂区域创议不幼于50mm，肘部区域创议不幼于35mm。

　　（3）静态储物空间评议：舆图袋尺寸适应，舆图袋能够满意常见文献、雨伞、饮品的存放且好手驶流程中不会掉出门内饰板。

　　贯串大片面用户的常例需求，舆图袋尺寸最适宜为起码能容纳A4尺寸书本（210mm×297mm）和500mL饮料瓶，即舆图袋长度（沿整车X倾向）≥297mm，宽度（沿整车Y倾向）≥68mm较为适宜。

　　同时还需思量饮料瓶就寝防倾倒安排。为防御水瓶掉出门内饰板创议舆图袋深度大于水瓶高度的1/3寻常以大于80mm为宜；为防御饮料瓶竖直就寝时正在舆图袋内倾倒，舆图袋也会安排存放专区，图9是两种常眼光图袋花样，图9（a）中舆图袋不拥有分明阻隔，就寝水瓶区域安排大斜坡利于水瓶固定位子，创议倾斜值大于15°；图9（b）所示为拥有阻隔机闭的舆图袋

　　（4）动态利用操作性：门内饰板内开拉手操作是否存正在摇摆或异响的景况；内开拉手和拉手盒操作区域是否满意人体工学；内开拉手的操作力是否适应，力值太幼内开容易主动翻开，力值太大用户操作体验不佳，创议空载的内开初始开启力不幼于 3 N，完整开启力不大于 25 N。

　　一辆车拥有四个侧门内饰板，思量到零件开荒本钱以及出口车型开荒的需求，正在一款车型零件安排时就必要同时思量车型国际化战略、前后门内饰板的零件共用题目。可思量平台化共用安排的零件包罗开闭面板、内开拉手、螺栓饰盖等。正在安排时，前后门单侧共用的零件只需包管零件摆设空间一律即可，把握门通用零件的要紧安排思量为轴对称。

　　为了保证门内饰板的基础利用功用，其各项本能务必满意安排请求。安排验证包罗 CAE 仿真解析及实物零件试验两类。

　　门内饰板CAE仿真解析的要点是两片面，一是仿真解析门内饰板上的“功用件”，包罗内开拉手的刚正度解析、拉手盒区域的强度解析、扶手区域的强度解析；二是解析门内饰板的太平本能，包罗门内饰板对应搭客碰撞时肩/腹/胯接触区域的侧冲本能。

　　图10为拉手盒利用景况的CAE仿真解析。其工况是，模仿对拉手盒主旨区域施加Y向的肯定力值，取得拉手盒的等效塑性应变云图，该拉手盒不会爆发变形，证据其机闭安排合理。

　　图11为门内饰板腹部障碍本能的仿线mm时，上腹部的障碍反用意力为4123N，下腹部的障碍反用意力为3241N，比照主意值，均不满意请求。

　　将扶手与扶手支架相连的焊接柱机闭向后搬动6mm同时挖空前端机闭，按图12所示举办优化，并将扶手支架的原料从ABS改换为PP-EPDM-TD20，上下腹部的障碍反用意力判袂降低至2206N和2231N，满意请求。通过以上的CAE解析，能够提前预判危急，提前通过优化机闭、改换原料等转移零件的刚正度。

　　试验验证要紧蕴涵零部件级试验和整车级试验。零部件级试验要紧是验证门内饰板零件本身的本能，寻常蕴涵舆图袋/扶手操作耐久、开闭面板装配强度、卡扣座强度、表皮光复性、低温落球、温度交变等试验。针对门内饰板，整车试验要紧是指整车牢靠性试验，要紧蕴涵情况适宜性试验、道途耐久性试验、室内耐久性试验、碰撞试验。

　　门内饰板的骨架采用麻纤成型，尤其环保；门内饰板越来越多地采用大面积软质原料以至于全包覆，正在软质原料方面初阶利用有机硅、水性 PU、 增加非银离子有机抗菌剂的抗菌表皮、生物基等环保、改进原料。

　　门内饰板动作内饰的一个构成片面，也是驾乘者接触均对照多的区域，这个区域的安排也是汽车智能化的首要一环。比方嵌饰板区域减少透光成就，扶手区域减少皮革智能显示，充电、开闭面板区域杀青触控滑动功用。

　　门内饰板采用微发泡工艺，正在减重 15%~45% 的条件下包管隔音缓冲本能的同时，另有利于削减零件开荒周期显示环保性。

　　门内饰板的装扮条或者开闭面板区域，轮廓执掌采用实木使得内饰轮廓出现出木纹肌理，主意更丰裕；注塑件采用繁星饰板取得好似于星空成就；装扮板或者饰条能够采用水晶，尽显豪华。

　　门内饰板的安排是一个不休先进的流程，本文从门内饰板的分件构成、原料抉择、工艺、机闭安排战略及后续的验证症结、异日趋向等方面阐明了现有门内饰板的安排理念。期望本文的概括总结或许为门内饰板安排供给肯定的表面根据和身手支柱，同时也期望门内饰板的安排异日能存正在更多的或许性。